从加气站里排出的出租车长队，拐了两道弯。

　　在武昌螃蟹甲出租车加气站，排队加气的出租车昨天又排起了1000多米的长队。这样的场景，近来几乎天天出现。一些出租车司机对每天浪费的数小时排队时间痛心不已。

　　记者从该加气站附近的高楼往下看，前去加气的出租车一眼望不到头，从螃蟹甲加气站一直排到了相邻的武昌区政府院墙外，并向友谊大道拐了弯。粗略数了数，足有220多辆。附近广达大厦的居民告诉记者，这样的情景近来每天都有，最长时可排出两公里远。

　　目前，武汉可以为“油改气”后的出租车加气的站点共有10个，但司机们反映，目前仅双墩、长丰、堤角、中北路、螃蟹甲这五个气站在市区，其它站点实在太远。专门开车去加气，同样是浪费。

　　排长队的尴尬在这五个站点成了家常便饭。昨日下午3时许，在中北路加气站，的士也排出了300余米。“我们响应政府号召油改气，确实可以节省四成左右的燃料成本，但加气站布点等配套不完善，耗费时间完全抵消了节约的钱。”的哥陈师傅说，车载中型气瓶加一次气只能跑100多公里，一天至少加气两三次，像这样下去，每天仅排队加气就要白白耗费3小时。算算总账，还不如烧油划算。

　　武汉市客管处人士说，目前该市已有2000余台出租车完成了“油改气”。

　　的士“油改气”遭遇两难

　　要想解决出租车加气排队问题，有两条路：的士司机加装大号气罐；政府加快新建加气站的进度。而这两个办法都有各自的难处。

　　七八千元的改装费

　　为出租车提供油改气业务的“江钻天然气改装厂”厂长周耀让说，为缓解的士加气难，该公司今年专门从苏州购回一批容量达100升的大号气罐，装备后，出租车加气频率可大减。

　　但司机们说，这种气罐的改装费用得7800元。对此，“江钻”方面表示：大气罐的购置成本每个就达3500元，再加上其它成本，7800元仅是微利。

　　目前，国家尚未出台天然气罐体的回收标准，的士司机们说，如采用大号罐，以前使用的65升气罐无人回收，只能当垃圾丢掉。“我们以前为此已经掏了6300元的改装费，现在再花数千元，难以承受。”

　　加气站选址的尴尬

　　连江钻公司负责人也承认，要想彻底解决加气难，增建加气站是必由之路。

　　目前江城建成的天然气加气站仅10座，且分布极不均匀。按2003年武汉市推广油改气时的规划，到今年为止，应在市内建成35座加气站。目前差距还很大。“资金不是问题，关键是选址难。”几家天然气企业都这样说。武汉市客管处表示，从安全、地价等考虑，加气站选址偏一些好，但太远了，司机们加气不便，仍然于事无补。要找个既满足消防条件，又方便的地方，在市区实在是难于上青天。

　　发展天然气汽车是大热所趋，目前，常青路、古田一路、罗七南路等10多座加气站已在建设中，但越来越多的司机们希望，这一行动应尽量加快，否则，拖得越久，征地成本越高，排队加气问题就越难解决。